[Fotografía Extrema] Renacer de las Cenizas

Author: Wu Chaohui (JEFFI CHAO HUI WU)

(Jetstar JQ040 Extreme Go-Around Full Process Record)

On August 2, 2025, my wife and I took the Jetstar Airways flight JQ040, originally scheduled to depart at 11:55, but delayed to 12:40. We were flying from Bali, Indonesia, to Sydney, Australia. What was supposed to be a calm journey turned into the most shocking experience of my decades of flying when an unexpected event occurred just before landing, resulting in a full flight turnaround.

Nuestro asiento original era 30E para mí y 30F para mi esposa. Después de abordar, intercambiamos nuestros asientos, por lo que mi posición junto a la ventana fue 30F, convirtiéndome en el primer testigo y registrador completo de todo el proceso de este vuelo. Mi equipo de grabación fue un teléfono móvil, grabando de manera manual durante todo el trayecto, y activé simultáneamente el sistema de anotaciones de vuelo en la aplicación de la cámara, registrando la altitud, velocidad de vuelo, coordenadas de dirección y datos de tiempo correspondientes a cada cuadro. Muchas personas pueden no entender cómo, solo con un teléfono móvil, se puede lograr un registro de vuelo de nivel profesional, pero he mantenido durante años la idea de completar registros extremos con las herramientas más básicas, lo cual ha sido un hilo conductor en mi fotografía y diseño de sistemas.

El avión se acercaba a Sydney alrededor de las 20:30, cuando el capitán informó que la velocidad del viento en tierra era de 60 kilómetros por hora. El avión comenzó a descender lentamente, y los datos de video registraron claramente cómo la altitud bajaba de 653 metros hasta un mínimo de 293 metros, mientras las luces de la ciudad en la oscuridad se acercaban gradualmente; el avión ya había completado visualmente la postura de aterrizaje. Sin embargo, en el último momento antes de tocar la pista, el avión aceleró repentinamente y se elevó. La aeronave se inclinó rápidamente hacia arriba, los motores rugieron, y la intensa sensación de empuje hizo que los pasajeros se alarmaran. Soy muy sensible a la línea del horizonte y, instintivamente, me di cuenta: "¡Estamos volviendo a despegar!" Inmediatamente estabilicé mi teléfono y continué grabando; durante el rápido ascenso de la altitud por encima de los mil metros, todos los datos continuaron registrándose sin interrupción.

Just a few seconds after the plane took off, the video clearly captured a child nervously asking, “Mummy, why fly again?” Following this, many passengers gasped, some inhaled sharply, others whispered in astonishment, and some quickly looked up and glanced around—this moment of intertwined emotions became a moment of profound humanity in the footage of the flight's resumption.

Until the safe altitude was restored, the captain informed the passengers via broadcast that due to changes in wind speed, a go-around procedure needed to be executed. The entire process took less than three minutes from descent to ascent, but in the minds of the passengers, it seemed to stretch into an extreme test.

Según la información de la grabación, el 2 de agosto de 2025 a las 20:30:14, el vuelo de Jetstar que tomé de Bali a Sídney, realizó un ascenso repentino antes de aterrizar en Sídney. La imagen fue capturada desde el asiento 30E, junto a la ventana, con la cámara apuntando hacia la parte delantera derecha, es decir, hacia el suroeste del lado derecho del avión (220°), aunque esto no equivale a la dirección del vuelo. Según los datos superpuestos automáticamente en la foto, en ese momento las coordenadas del avión eran 33.8879° de latitud sur y 151.1607° de longitud este, con una altitud de solo 293.7 metros y una velocidad de vuelo de 207.8 kilómetros por hora, con vistas nocturnas de la calle Hay en el distrito de Leichhardt, Nueva Gales del Sur, Australia, abajo. Este momento fue precisamente el punto más cercano al suelo en el que el avión intentó aterrizar sin éxito.

Información textual de la imagen a la altura mínima de reanudación de vuelo (extraída en orden):

Fecha: 2 de agosto de 2025 20:30:14

Fotografía por: Wu Zhaohui Fotografía By JEFFI WU

Coordenadas de latitud y longitud: 33.8879°S, 151.1607°E

Dirección de la toma: 220° Suroeste

Altitud: 293.7 metros

Velocidad de vuelo: 207.8 kilómetros/hora

Geolocation: Hay St, Leichhardt NSW 2040, Australia

El día del vuelo, el clima en Sídney presentaba fenómenos meteorológicos extremos, con lluvias intensas durante varios días. Precisamente por esto, la naturaleza repentina de este vuelo de regreso generó aún más nerviosismo entre los pasajeros. Desde el punto de vista de las normas de operación aérea, el regreso de un vuelo comercial es, de hecho, una medida de seguridad que cumple con los procedimientos, y las condiciones que generalmente lo activan incluyen vientos laterales en la pista que superan los límites, alertas de cizalladura del viento, inestabilidad en la dirección y ocupación de la pista, entre otros. Y el "clima extremo" es solo uno de los muchos factores que pueden llevar a un regreso de vuelo. Esto también explica por qué muchas personas erróneamente creen que un buen clima significa que no puede haber un regreso de vuelo. De hecho, desde una perspectiva estadística, la tasa de regreso de vuelos a nivel mundial es de aproximadamente 0.2% a 0.4%, y los casos que pueden ser registrados en su totalidad por pasajeros comunes, y que cuentan con datos de alta resolución, son prácticamente inexistentes.

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El avión realizó un ascenso repentino a 293.7 metros de altura.

Lo más especial es que mi dirección de disparo no es hacia adelante, sino que estoy en el asiento 30F, junto a la ventana, capturando en diagonal hacia el suroeste. Esta posición evita que el ala obstruya la vista y presenta claramente la relación real entre las luces de la ciudad, las luces de la pista, los cambios en las nubes y las acciones del avión. Muchos pasajeros también pueden haber capturado escenas similares, pero es muy probable que yo sea la única persona que ha dejado un registro de imágenes continuas en alta definición, con coordenadas y anotaciones de velocidad durante todo el trayecto. Esto también confirma una vez más que mi insistencia durante años en agregar información de tiempo, dirección, velocidad y ubicación de disparo a cada foto y cada video supera con creces el valor de una sola imagen en la fotografía convencional, convirtiéndose en una cadena de datos verificables para eventos aeronáuticos e incluso para material noticioso.

Después de reiniciar el vuelo, todo el avión cayó en un silencio momentáneo. Los pasajeros no hablaban, no había sonido en la cabina, como si todos estuvieran esperando en silencio el siguiente paso del destino. Aparte de un niño pequeño que lloraba suavemente y otro niño que, en medio de la tensión, soltó algunas risas inocentes, los otros cientos de pasajeros parecían estar congelados. Incluso podía escuchar el latido de mi propio corazón y mi respiración en mis oídos. Cuando el avión volvió a girar y se preparó para un segundo aterrizaje, las luces se atenuaron ligeramente, y todos dejaron de mirar sus teléfonos o comunicarse, simplemente aferrándose a los reposabrazos y observando en silencio las luces y la oscuridad de la noche afuera.

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Altura después del ascenso del avión

Durante la fase de descenso a unos pocos cientos de metros de altura, las alas del avión oscilaban notablemente, con sacudidas hacia la izquierda y derecha que se intensificaban, visibles a simple vista para los pasajeros. En el momento del aterrizaje, se tocó realmente la línea crítica entre la "vida y la muerte". El avión descendía a través de nubes en una corriente de aire extremadamente inestable, elevándose y volviendo a intentar aterrizar, mientras toda la cabina permanecía en un silencio absoluto. Veinte minutos después de intentar volver a volar, la mayoría de los pasajeros permanecían en silencio, hasta que en el segundo intento de aterrizaje, casi todos apretaron los reposabrazos. En ese momento, la rueda del lado izquierdo claramente tocó el suelo primero, acompañada de varias sacudidas violentas, con el ala izquierda temblando hacia arriba y hacia abajo, y toda la cabina vibrando intensamente—como un último golpe tras una lucha en el aire, aterrizando sobre la tierra. En el instante en que tocó el suelo, una enorme sensación de vibración se transmitió a través del fuselaje hasta los asientos, y al contacto de las ruedas con la pista se escuchó un claro sonido de impacto. Pero incluso después de tocar tierra, nadie en la cabina pronunció una palabra; durante unos segundos, parecía que todos los pasajeros contenían la respiración. Hasta que el avión se deslizó de manera estable y el fuselaje dejó de moverse por completo durante unos segundos, toda la cabina estalló en un cálido aplauso y vítores, como si se hubiera levantado el silencio. Ese momento no solo fue un aplauso por la habilidad profesional del capitán, sino también una resonancia emocional compartida por todos tras haber vivido una "vuelo extremo".

Finalmente, alrededor de las 20:51, después de que el avión aterrizara de manera segura, la azafata anunció que se permitía a los pasajeros quedarse brevemente para tomar fotos. Al irme, agradecí especialmente al capitán y a la tripulación; el capitán me invitó a entrar en la cabina de pilotaje, donde me senté en el asiento del capitán para tomar fotos, y luego me tomé una foto de grupo con todos los miembros de la tripulación. Le pedí al capitán que me dejara su nombre, y él, entendiendo las consideraciones de seguridad, cubrió intencionadamente la información sensible en su placa, dejando visible solo el nombre "TROY", permitiéndome tomar una foto como recuerdo. Su mando sereno y su interacción amable son dignos de admiración, y me dieron un cierre cálido a esta "experiencia de vuelo aterradora".

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El avión aterrizó con seguridad en el aeropuerto de Sídney.

Al mirar hacia atrás en este viaje, siento claramente que se ha completado un verdadero registro "irrepetible". Aunque en el futuro más personas filmen el Gran Cañón, filmen sobre la ciudad o filmen el proceso de aterrizaje, nadie podrá replicar el completo proceso de ascenso en altura de esos breves tres minutos durante este vuelo de regreso, ni podrá reemplazar los datos de vuelo y los ángulos de fotografía precisos hasta el segundo. Incluso si alguien ha filmado eventos similares, la diferencia radica en si se conserva, se publica o se etiqueta sistemáticamente. No he perseguido intencionadamente un registro exclusivo, pero esta vez sé que con mi teléfono he logrado una "fotografía extrema" que supera las expectativas de la mayoría.

Este es un vuelo extremo, un récord extremo, una verificación real de un sistema extremo a través de la fotografía extrema. Incluso hoy, si buscas en National Geographic, documentales de aviación o material noticioso, será casi imposible encontrar información sobre vuelos globales como esta, que documente de manera completa el descenso, el despegue y el ascenso nuevamente, registrando datos detallados y información de ubicación. Por ello, lo he titulado "El susto del regreso al vuelo".

Tengo el video completo del vuelo de regreso, que incluye la fecha y hora, el autor, las coordenadas GPS, la altitud, la velocidad de vuelo, la situación dentro de la cabina antes y después del aterrizaje, y otros detalles dinámicos. Todo el proceso fue grabado por mí mismo, con imágenes y datos registrados de manera sincronizada, lo que garantiza su integridad y rareza, y está disponible para verificación y archivo.

Para obtener más información sobre este evento o ver el material audiovisual completo, puede consultar los registros históricos a través de la serie de artículos que publico en el foro Changfeng de Australia. Todas mis obras están firmadas, con fecha, coordenadas y campos de información, y animo a editores, investigadores y entusiastas a ponerse en contacto para consultar.