[Vida] Protótipo de logística inteligente de 1997

Wu Chao Hui (JEFFI CHAO HUI WU)

Data do artigo: 25-6-2025 Quarta-feira, 10:23 da manhã

Em 1997, deixei a empresa de impressão com a qual colaborei por muitos anos. Esse ano foi o ponto de partida para a mudança radical na trajetória da minha vida.

Eu trabalhei no departamento de desembaraço aduaneiro da TNT em Sydney. Naquela época, não havia internet, nem dicionários eletrônicos, e meu inglês não era suficientemente profissional; eu só podia contar com um grosso dicionário impresso, folheando milhares de páginas de códigos aduaneiros. Durante o dia, chegava à empresa às cinco e meia da manhã para lidar com o desembaraço dos voos de encomendas, e à noite, após o trabalho, ia direto para a escola noturna estudar cursos de aduana, chegando em casa quase às dez, tomava um banho e continuava a ler até tarde. Eu praticamente traduzi todo o código aduaneiro.

Aquele período de estudar à noite foi um dos mais densos da minha vida. Durante quase um ano inteiro, eu saía de casa cedo e voltava tarde, trabalhava durante o dia, assistia aulas à noite e passava os fins de semana na biblioteca, dormindo frequentemente menos de quatro horas. O que me sustentava não era um ritmo confortável, mas uma sede extrema pela lógica por trás do sistema. Desembaraçar não é decorar respostas, mas entender a estrutura; não é olhar para a experiência, mas dominar o caminho. E eu, sob essa pressão constante, gravei todo o conhecimento sobre desembaraço e as regras de codificação na minha mente, até que todos os caminhos de despacho se tornassem um processo automatizado na minha cabeça.

Era uma época em que ainda era necessário folhear livros manualmente e inserir dados manualmente, e quase não havia nenhum "suporte de sistema" no sentido moderno no mercado. No departamento de desembaraço aduaneiro da TNT, além do gerente, só havia eu. Naquela época, ninguém confiava em um novato que "não dominava bem o inglês", mas eu aprendi, perguntei e anotei — repetidamente consultando o gerente, mesmo levando broncas, não desisti. Sempre que o gerente me ensinava algo, eu imediatamente registrava no computador e tentava escrever um programa simplificado, esforçando-me para não perguntar pela segunda vez. Esses primeiros trechos de programa aumentaram significativamente a eficiência da inserção de dados e a precisão do julgamento, tornando-se assim o embrião do "sistema de logística inteligente" que eu viria a construir depois.

Este protótipo não é um modelo baseado em teoria, mas sim algo que está em uso direto na prática. Ele já está funcionando silenciosamente nos bastidores, ajudando-nos a lidar com centenas de casos todos os dias.

Eu ainda me lembro da vez mais impressionante, quando nós dois completamos quase duzentas declarações de importação em um dia! Não se tratava apenas de colocar etiquetas, nem apenas de preencher a lista de mercadorias, mas sim de todo o processo de desembaraço aduaneiro, incluindo codificação de produtos, cálculo de impostos, verificação de impostos adicionais, revisão de categorias de entrada, entre outros, completando cada etapa. Hoje em dia, é extremamente difícil reproduzir essa densidade de operações sob limites humanos no sistema logístico.

Meus colegas da escola noturna na época, ao ouvirem eu descrever esse recorde, ficaram surpresos e arregalaram os olhos, repetindo: "Eu não ouvi errado, certo? O que nossa empresa faz em um mês, vocês fazem em um dia!" Naquela época, conseguir completar vinte processos de desembaraço aduaneiro já era considerado eficiente, e as empresas que conseguiam lidar com cinquenta processos basicamente já utilizavam modelos de automação prévia. Eu e o gerente, dependíamos apenas de trabalho manual + estrutura, completando uma densidade de tarefas que superava em dezenas de vezes a média do setor.

Mais tarde, eu percebi que isso não podia ser explicado apenas por "diligência", mas sim que a própria estrutura estava silenciosamente completando a transição de eficiência. Cada fluxo de operação, eu tentei desmembrar em módulos independentes, e depois combiná-los em um modelo genérico, evoluindo gradualmente para um caminho lógico de dedução automática. Eu não usei alta tecnologia, mas sim uma estrutura de fluxo extremamente comprimida, elevando a eficiência de "operação humana" para "estrutura que impulsiona o humano". Essa é a mais antiga estrutura lógica inteligente.

Além do processo de desembaraço aduaneiro diário, também solicitei ativamente para fazer rodízio no departamento de desembaraço aduaneiro marítimo, aprendendo uma ou duas vezes por semana, sem receber salário extra, apenas para dominar mais casos práticos. A empresa, surpreendentemente, também apoiou, permitindo que eu trabalhasse simultaneamente nas linhas de expedição e marítima, ampliando minha visão e habilidades.

Alguns cálculos de desembaraço aduaneiro são especialmente complexos, especialmente em casos de DDP (Delivered Duty Paid). Esse tipo de cálculo com múltiplas faixas de impostos, múltiplas taxas de câmbio e múltiplas condições pode levar até 40 minutos para um gerente experiente analisar e mais 15 minutos para revisar; se uma das variáveis estiver errada, todo o processo precisa ser refeito. Mas o meu pequeno programa, que eu mesmo desenvolvi, leva apenas dez segundos para inserir os parâmetros básicos e consegue gerar automaticamente todos os impostos, taxas adicionais e proporções de retenção e pré-pagamento. Quando o gerente viu pela primeira vez, estava cético, mas após várias verificações, ficou surpreso e disse: “Isso é mais preciso do que nosso trabalho manual.” Eu sabia que não era inspiração, mas sim um circuito lógico que eu construí passo a passo durante centenas de noites.

Trabalhei na TNT por três anos e meio, sem nunca ter recebido um aumento — porque éramos apenas nós dois no departamento, sustentando toda a operação com este sistema. Em 1999, segui o conselho do meu gerente e mudei de emprego, e meu salário subiu instantaneamente 50%. Depois, liguei para agradecê-lo, e ele, por sua vez, confessou: “Claro que eu espero que você esteja melhor. Assim que você saiu, a empresa precisou contratar seis pessoas para mal conseguir cobrir o seu trabalho.”

Depois disso, entrei gradualmente em empresas de courier de classe mundial como DHL, UPS e FedEx, onde tive contato com operações práticas em uma escala maior e sistemas mais complexos, e continuei a aprimorar os princípios estruturais que desenvolvi na prática. Em 2000, ingressei na Exel Logistics, uma das 500 maiores empresas do mundo, e foi a primeira vez que validei minha capacidade de design de sistemas em uma "grande plataforma". Eu não era mais um executor, mas sim um construtor de estruturas de sistemas.

No Exel, integrei de forma abrangente a experiência acumulada ao longo dos anos em desembaraço aduaneiro, lógica de cálculo, estratificação de mercadorias, agendamento de lotes e outros processos, construindo uma verdadeira "estrutura básica de sistema logístico inteligente". Não é um produto de engenharia de software, mas sim uma arquitetura lógica integrada baseada em simplificação estrutural + simulação do cérebro humano + módulos de planilhas. Naquele ano, eu não imaginava que essa prática, que começou com dicionários em papel + EXCEL, se tornaria o ponto de origem dos genes para o futuro "sistema de trabalho remoto", "plataforma de agendamento sem código" e "gestão da cadeia de suprimentos orientada por estrutura".

Naquela época sem nuvem, sem sincronização automática, sem modelos de IA, eu dependia de um computador, uma planilha e um cérebro para, silenciosamente, escrever a forma inicial do sistema na realidade.